DG-505

「製作開始」

本機の制作は、本来であれば、

１、キャノピーとコックピットトレイを胴体に合わせてカットし、付属のヒンジで取り付ける
２、主翼の8本のダウエルを接着、水平垂直尾翼を取り付ける。
３、各舵のサーボを搭載し、リンケージ、メカ積みを終了し、デカルを貼る
４、現地で組み立て、投げる！

となるはずですが、と～ぜんそんなことでは終わりません。
まず、どうしても修正しなければならない部分から、制作を開始します。

接着が浮いてしまっているギアマウント(胴枠）を取り外し、グラス部分をアルコールで拭いて脱脂します。
胴体内面をサンドペーパーで軽く荒らし、再度、ギアマウント(胴枠）をポリ樹脂で接着。衝撃で外れないように、キャノピー・シル部分にまでべニア板を伸ばして補強します。
さらに前方のメカトレイ部分にも接着の剥がれがあることを確認。メカトレイは特に必要ないので、この際、撤去しちゃいます。
胴体内が広くなったぁ～
ギアマウント前方部分にあった外部からの打ち傷ですが、ここは通常の着陸時でも地面に当たりそうなところ。グラス布を1枚当てて補強しておきます。

ここで、まず当機に搭載する予定のメカ類を集めて準備し、点検しておきます。
バッテリーは、以前入手していたTURNIGY NANO-TECH エアガン用 3セル／1200mAhのリポ、スリムでどこにでも収まりが良さそうです。ここからスイッチを経由して、ノーブランドの5Aレギュレーター、受信機はコロナR8DM-SB（8チャンネル）です。

まず、リポ、スイッチ、レギュレーターに適切なコネクターをハンダ付けします。
送信機にDG-505を仮設定し、受信機に電源を入れバインドします。coronaの受信機は余計なサーボが繋がっているとうまくバインドできないことがあるので、電源のみ繋ぎます。

サーボは、　

・エルロン TURNIGY TGY-777MG ×2

・エレベーター corona DS-939MG

・ラダー JX PS-1171MG

・引込脚 JX PS-1171MG

・トウフック corona DS-939MG

・スポイラーキット組み込み

他機からの使いまわしや、適当に手持ちの品を寄せ集めた結果、こうなっちゃいました。図らずも？すべてが中華製品です。（笑）
TGY-777MGはクラッシュした機体から救出したもので、ギヤ欠けや異音がないか入念にチェックしておきます。その他のサーボは作動不良や発熱など初期不良がないか、電源容量に不足がないかも確認しながら、約1時間のエージング。
この間にATVやD/R&EXPなど、大体の初期調整を済ませてしまいます。

電動スポイラーは組込済みですので、動作確認をし、ストロークと動作開始点を送信機側で調整します。特に異音もなく左右揃ってスムーズに動くようなので、これは合格です。

引込脚ユニットにサーボを搭載し、リンケージします。
大きなサーボホーンはタイヤに干渉して使えないので、ATVを150%に設定して必要なストロークを確保しました。また、あまりにも動作が激しいので、全ストロークを1秒で動くようにサーボスピードを設定しました。ユニット全体で150g、以外と軽いです。
ここで、ユニットを組み立てているボルトの締めかたがかなり甘いことを発見！すべてを点検し締め直しておきました。さすがチャイナ・クオリティーです。

　→　　→　

水平尾翼は、スタビライザーとエレベーターの厚さが違い、なんと最大3mmもの段差が出来ています。
エレベーター下面のフィルムを剥がし、バルサシートを適当に当てて段差が無くなるように削ります。後縁が厚くならないように注意！

エレベーター・サーボは水平尾翼内に装備する面白い設計になっていますが、これは垂直尾翼に内装するよう改造しました。
ラダー取付用のバルサブロックをいったん外しますが、材質が悪く、一部に亀裂が入っていましたので、取り外す過程でバラバラになってしまいました。
まず、少々ズレて開いている水平尾翼取付ビス穴を修正したかったのですがあまりにもナットがしっかりと埋め込まれているので断念！　水平尾翼側の穴を広げて対処しました。

水平尾翼を仮付けし、ほぼまっすぐ取り付くことを確認。こんな感じで、エレベーター・ホーンの取付位置とサーボの搭載位置を決め、埋め込みます。サーボは、スーパーX2で接着しました。
この後、垂直尾翼取付用のバルサブロックを新しく作り直して接着します。

ところで・・・
エレベーター作動用のサーボは取り付いたものの、垂直尾翼の内部はちょっと組み立てが雑なようです。スパーと思しきバルサ材、リブはちゃんと外板に接しておらず、隙間を大量の接着剤で埋めてあります。結果として、垂直尾翼は不自然に膨らみ、後端の厚みも均一ではありません。
リブについている大量の接着剤を落とし、形を整えてから外板に再接着します。最上部の厚さが15mm、これに合わせるように厚みを調整しました。

胴体内部は、引込脚ユニットを取り付けました。
というか、仮付けしたら取れなくなってしまったというのが正直なところ（笑）
ラダーサーボのベッドを作って、引込脚と干渉しない位置にスーパーX2で接着します。

次に、トウ・ユニットを製作して機首に埋め込みます。
これをやらないと、コックピット、キャノピー周りの製作に入れないので・・・
市販のトウ・フックをベニヤ板に固定し、ミニサーボにリンケージして動作させます。
ベニヤ板の形状は、胴体内部に型紙を突っ込んで現物合わせで決めました。

完成したユニットを機首に挿入してみると、ご覧のようにピッタリです！
実は、多少大きめに作ったので、かなり削って合わせました。
これもスーパーX2でがっちりと接着します。
このユニットの上下には、後程、相当量のウエイトが詰め込まれる予定です。

ラダーは、ワイヤー・リンケージです。
キット付属のワイヤーは約1mmと太くて重いのと、長さがギリギリで扱いにくかったので、ホームセンターで0.8mmのステンレス・ワイヤーを買ってきました。
ラダー舵面側はシンプルにスリーブをカシめ、サーボ側にアジャスターを設けます。
ラダーは付属の棒ヒンジ3本で装着。

気分を高めるために胴体のデカルを貼ってみました。
ちょっとオシャレに、60's Soaring Club? ロゴも緑色で作って追加！
しか～し！よく見ると垂直尾翼の「A7」の文字が実機写真と違う！反対側は正しいのですけどね。
これ、本当は、尾翼の左右で傾きが反対でなきゃならんのですよ。付属していたデカルは全く同じものが2枚・・・さすがチャイナ・クオリティー
このデカルだけ作り直そうか思案中です。

ここで、最大の心配の種。カンザシ周りの強度についてチェックすることにしました。
本機では、普通の飛行においてさえ空中分解したという外国のレポートがあったからです。
カンザシをしっかり奥まで差し込み、曲げ荷重をかけます。どのぐらいの荷重に耐えれば良いかというと・・・
完成予想の胴体の重量が約2kg、これを左右の主翼で分担して支えるわけですから主翼それぞれ1kg、これが、主翼の平均弦付近(根元から約80cm)にかかる荷重です。一方カンザシの差込長さは約20㎝なので、荷重は4倍の4kg　これで5倍ぐらいのGに耐えれば合格として、加える曲げ荷重は4×5で約20kg！　う～む、結構な力だな。
私の持つ秤は裏技を使っても5kgぐらいまでしか計れないので、あとは目分量で！(笑)
まあ、ミシリとも言わないので多分大丈夫でしょう。あらかじめ切開手術するのはやめにしておきます。

本機にはフラップは不要！という判断で、舵面を固定することにします。
もちろん、フラップ用のサーボは積みませんのでその分軽量化が図れる目論みです。

舵面はフィルムヒンジで取り付けられているので、上面側のみ残して下面のフィルムを写真の位置まで剥がします。カイモノを入れで舵面を固定し、再度フィルムを貼って仕上げますが、例によって舵面と主翼側の厚さが合っていません。2mmバルサを舵面側に貼って修正します。

段差をバルサ材で埋め、サンディングした後の状態が下。さらにフィルムを貼って仕上げた状態が上です。全く、苦労するキットです。

都合で8月にあまり製作が進まなかったため、やるべきことがまだまだ残っています。
写真のように、作業の予定表を作ってみると、やるべきことと作業の進捗がはっきりを分かって好都合です。
さて、本機はイベントに間に合うのでしょうか？

予定表によれば、この週末はキャノピーフレームの製作になっています。
本機のキャノピーは、コックピットを模したプラスチック製のトレーと接着して一体化させ、実機同様の横開きのヒンジで開閉できるようになっています。
しかしこれではせっかくの広いスペースにコックピットを作ることは出来ませんし、大きさの割に薄いキャノピーが横開きヒンジに耐えれるとは思えません。
そこで、現物合わせでベニヤを切り出してキャノピーフレームを製作。取り付けは前方にノックピンと後方にネオジのマグネットを２つずつ配して装着するように変更。このフレーム切り出しに結構時間と手間がかかりました。

やっとフレームが完成、キャノピーを合わせて接着します。ところが、きちんと閉まるはずのキャノピーが全く閉まりません。どうやら、キャノピーを接着するところでフレームが微妙に曲がってしまうようです。キャノピーをいったん剥がし、あっちこっち切ったり貼ったり・・・えらく苦労する羽目になりました。
やっと完成に近づいてきましたが、時間の関係でコックピット製作は今回諦めることにします。
メカを固定し、庭に持ち出して全体を組み立て、アライメント、重量重心、そしてメカの動作チェックです。

まず、すべての舵面をぐりぐり動かしてみますが、あれっ？右のエルロンが動きません。サーボ単体ではちゃんと動いていたはずですが？
もう一度、コネクター周りを確認すると、信号線のピンが1本固定されていないことを発見！どのように差し込んでも抜け出てしまいます。仕方がないので、接着剤で固定することにしました。その他のコネクターも接触を再チェックすることに。またしてもチャイナ・クオリティーにやられそうになりました。

重量重心のチェックはいつものように、機体を重心位置(であるべき位置)を支点とする天秤ばかりと仮定し、機首に搭載が必要な錘の量を算出するやり方です。
まず、メインギアとテールギアの位置で重量を測定。メイン3,040g、テール380gで、それぞれ重心位置からのモーメントを算出します。そのモーメントを釣り合わせるための機首の錘は483gと算出されました。これらを合計した全備重量は、3,903gとなります。
あれっ、意外と軽い？　こりゃ飛ぶぞ、きっと！
これから、コックピットを製作した場合は、その分機首の錘を減らさなければなりません。それらの計算が簡単にできるように、エクセル表を作っておきました。

DG-505 Weight and Balance Sheet

次はいよいよ初飛行です

	やってきたのは、長さ1800mmのごついダンボール箱。またまた嫁さんに顰蹙を買ってしまいました。早速、箱を始末するべく開梱し、モノの状態をチェックします。以前制作したSalto、DG-1000とほぼ同様、胴体はグラス製で厚手の塗装済み。ゲルコートではありません。恐ろしくきれいですが、重い！　機首のバランスウエイトがどのぐらい必要か、心配です。
	キャノピーは自分で胴体に合わせて切り取る必要があります。コックピットを再現するプラスチック製のトレーがついていますが、これを使うかどうかは悩ましいところ。胴体内はすこぶる広いので、いくらでもコックピットに凝ることができます。
	主翼はバルサリブ組み、フィルム貼り。こちらも重い！見た感じ正確に出来ており、スポイラーとともに、フラップが再現されています。舵面は折角フィルムヒンジで綺麗に取り付けられているのですが、主翼と舵面の間に大きな段差が約2mm！　すべての舵面がこのような感じ。どうやって修正しましょうか？また、このシリーズの機体ではカンザシ受けの接着不良による空中分解の事例が報告されており、私もあらかじめフィルムを剥がしてチェックするつもりでいました。しかし、このフィルムがまた綺麗に貼られています。　どうしよう・・・・
付属の引込脚はアルミ製でしっかりした作り。とても中華製とは思えない（失礼）しかし、これを取り付けるマウント部分がいただけない。すでに接着が剥がれて胴枠が浮いてしまっています。よく見るとこの付近の胴体を外から押したような傷を発見。胴枠が剥がれたのはそのせいかな？
	全体の寸法を測ってみると、実機図面と比べても大きな祖語はなし、スケール比は約1/4.9となっています。ただ、主翼の強度と翼面積を稼ぐためか、翼弦は約10%拡大され、実機にある翼端近くの後退角部分は省略されています。そのためか、ややボテッとした印象を受けることも。（図面参照）
	尾翼周りは、水平尾翼取付ビス穴がちょっとずれて開いていること、エレベーター・サーボが水平安定板の中に設置されるような設計になっていることが気になる点。あとは中国機によくある垂直尾翼付け根の強度不足ですが、これは飛ばしてみないと判らないかな？以上、点検しながら各パーツの重量を測ってみると、付属のリンケージパーツを加えて合計3,250g　ノーズのウエイトを500g、すべてのメカで500gとすると、飛行重量は最低でも4.2kgを超えます。大丈夫かしらん？


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